ЕЭК электромобильдер өнеркәсібі жоғары жылдамдықта жұмыс істейді. Өткен жылы құрастыру желісінен 1,7 миллионнан астам көлік құрастырылды. 25 шілдеде Шағын брендке ие Юнлонг, бұл 2019 жылдан бастап Оксфордта осы ықшам көлігінің барлық электрлік моделін шығаратынын мәлімдеді, бұл оны Брексит референдумынан кейін Нидерландқа шығаруға қауіп төндірмейді.
Алайда, автомобильдердің көңіл-күйі - шиеленіс және меланчолалық. Юнлонгтың хабарландыруына қарамастан, саланың ұзақ мерзімді болашағы туралы бірнеше адам өздерін жеңілдетеді. Шынында да, кейбір адамдар былтырғы Брэтситтік референдум оларды ренжітуі мүмкін деп алаңдайды.
Өндірушілер Еуропалық Одаққа кіру британдық автомобильдер өндірісін сақтауға көмектесетінін түсінеді. Британдық Лейланд бойынша әр түрлі автомобиль брендтерінің бірігуі апат болды. Бәсекелестік тоқтатылды, инвестициялар тоқтап қалды, ал семинарға адасқан менеджерлер зымырандардан аулақ болу үшін, еңбек қатынастары нашарлады. 1979 жылға дейін Хонда басқарған жапондық автомобильдер Еуропаға экспорт базасын іздеді, ал өндіріс төмендей бастады. Ұлыбритания сол кездегі Еуропалық экономикалық қоғамдастық деп аталды, бұл компанияларға осы компанияларға үлкен нарыққа шығуға мүмкіндік берді. Ұлыбританияның икемді еңбек заңдары және инженерлік сараптама шағымға қосылды.
Бұл алаңдататын нәрсе, Брайтит шетелдік компанияларды қайта қарайды. Toyota, Nissan, Nissan, Honda және басқа да автомобильдердің ресми мәлімдемесі - олар келесі күзде Брюссельдегі келіссөздердің нәтижесін күтеді. Іскер адамдар маусымдық сайлауда оның көпшілігін жоғалтқандықтан, тереза оларды тыңдауға дайын болған шығар. Шкафта 2019 жылдың наурыз айында Біріккен Корольдік Еуропалық Одақтан өткеннен кейін өтпелі кезең қажет екенін түсінген сияқты. Бірақ ел әлі күнге дейін «қатты брекситке» көшу және ЕО-ның жалғыз нарығынан кетіп бара жатыр. Майдың миноритарлық үкіметінің тұрақсыздығы келісімді мүлде қол жеткізуге мәжбүр етуі мүмкін.
Белгісіздік зиянды тудырды. 2017 жылдың бірінші жартыжылдығында автомобиль өндірісі 2016 жылы 1,7 млрд фунт және 2015 жылы 2,5 миллиард фунтпен салыстырғанда 322 млн фунтқа дейін (406 млн. АҚШ доллары) дейін төмендеді. Өнім төмендеді. Бір бастық Мей ханымның пікірінше, автомобильдер үшін арнайы жалғыз нарыққа қол жеткізу мүмкіндігі «нөлге» ие болады деп санайды. SMMT MIKE сериялары, салалық орган, егер мәміле жасалса да, ол қазіргі жағдайға қарағанда нашар болады деп мәлімдеді.
Егер сауда туралы келісімге қол жеткізілмесе, ең нашар жағдайда, Дүниежүзілік сауда ұйымының ережелері автомобильдер бойынша 10% тарифті және бөлшектерге 4,5% тарифті білдіреді. Бұл зиян келтіруі мүмкін: орташа есеппен Ұлыбританияда жасалған автомобильдердің 60% -ы Еуропалық Одақтан әкелінеді; Автокөлік өндіру процесінде кейбір бөліктер Ұлыбритания мен Еуропа арасында бірнеше рет артта және артқа өтеді.
Ходар мырза жаппай нарықта тарифтерді еңсеру қиын болатынын айтты. Еуропадағы кірістер шеттері орташа есеппен 5-10%. Ұлыбританияның ірі инвестициялары көптеген зауыттарды Ұлыбританияда тиімді етті, сондықтан шығындарды қысқартуға арналған бөлме бар. Бір үміт - компаниялар Брэтексит фунтты біржола токты өтелетін тарифтермен біржола амортизациялауға дайын деп үміттенуге дайын болады; Референдумнан бастап фунт еуроға қарсы 15% төмендеді.
Алайда тарифтер ең маңызды мәселе болмауы мүмкін. Кедендік бақылауды енгізу ағылшын тілі арқылы бөлшектердің ағынына кедергі келтіреді, осылайша зауыттық жоспарлауға кедергі келтіреді. Жіңішке вафли түгендеу шығындарды азайта алады. Көптеген бөлшектердің түгендеуі күн бір күндік өндіріс уақытын ғана қамтиды, сондықтан болжамды ағын өте маңызды. Nissan Senderland зауытына жеткізудің бір бөлігі 15 минут ішінде аяқталады деп жоспарлануда. Кедендік тексеруден өтуге мүмкіндік беретін және одан да көп тауарларды жоғары бағамен жүргізуді қамтамасыз етеді.
Осы кедергілерге қарамастан, басқа автомобильдер BMW-ді бақылап, Ұлыбританияға инвестиция сала ма? Референдумнан бастап, BMW жаңа жобаларды жариялайтын жалғыз компания емес. Қазан айында Ниссан бұл «Керістен» ұрпағының келесі буыны Кэшкай және Х-із-жолмен жүретінін айтты. Осы жылдың наурыз айында Toyota орталық аймақта зауыт салу үшін 240 миллион фунт инвестициялайтынын айтты. Брайтсистерлер бұл саланың бәрібір дсорсанға келтірілген.
Бұл оптимистік. Жақында инвестициялардың бір себебі - автомобиль өнеркәсібінің ұзақ уақыт аралығы: өндіріске жаңа модель іске қосылуынан бес жыл қажет, сондықтан шешім алдын-ала жасалған. Nissan күндік күндік күндік күндік күнге инвестиция салуды жоспарлады. Нидерландтағы BMW үшін тағы бір нұсқа «BMW-меншік» зауытының орнына мердігер өндірушіні пайдалануды білдіреді - маңызды модельдер үшін қауіпті таңдау.
Егер зауыт көліктің осы түрін шығарып жатса, қолданыстағы модельдің жаңа нұсқасын (мысалы, электр мини) жасаудың мағынасы бар. Жерден жаңа модель құру кезінде автомобильшілер шетелде көбірек көрінуі мүмкін. Бұл қазірдің өзінде BMW жоспарында келтірілген. Германияда минилер Оксфорд, батареялар мен моторлар жиналады, бірақ оларда барлық керемет жаңа технологиялар жасалады.
Референдумдан кейінгі хабарландырудың тағы бір факторы үкіметтің қарқынды лоббиі болған. Nissan және Toyota компаниясы анықталмаған «кепілдіктерге» ие болды, олардың уәделері брективтен кейін қалталарынан ақша төлеуге мүмкіндік бермейді. Үкімет уәделдің нақты мазмұнын ашудан бас тартты. Қандай болмасын, әрбір әлеуетті инвесторға, әр салаға, немесе шексіз қаражат жеткілікті болуы екіталай.
Кейбір зауыттар бірден қауіп төндіреді. Осы жылдың наурыз айында француз PSA тобы Ұлыбританиядағы вагол өндіретін Опель сатып алды, бұл Vauxhall қызметкерлері үшін жаман жаңалық болуы мүмкін. PSA сатып алуды негіздеу үшін шығындарды қысқартуға тырысады, ал тізімде екі вохталық зауыттар болуы мүмкін.
Барлық автомобильдер шығады. Aston Martin's Boss andy Palmer атап өткендей, оның қымбат люкс спорттық машиналары бағаланған адамдар үшін жарамсыз. Дәл солай BMW, Bentley және McLaren-де Volkswagen-дегі Rolls-Royce бар. Ягуар Жер Ровер, Ұлыбританияның ірі автомобиль өндірушісі, оның өндірісінің 20% -ы Еуропалық Одаққа экспорттайды. Ішкі нарық жергілікті өндірісті қолдау үшін жеткілікті үлкен.
Осыған қарамастан, Эдинбург университетінің университетінің Ник Оливері «Эдинбург» бизнес мектебінің университетінің «баяу, кешкі иммиграциясына» әкелуі мүмкін екенін айтты. Тіпті олардың мәмілелерін азайту немесе болдырмау бәсекеге қабілеттілікке зиян тигізеді. Отандық жеткізуші желісі және басқа да салалар кішірейген сайын Автоматерлер бөлшектерді көзді түрде табу қиынға соғады. Электр және автономды жүргізу сияқты жаңа технологияларға айтарлықтай инвестицияларсыз, мысалы, британдық құрастыру зауыттары импортталатын компоненттерге арқа сүйеледі. Жол апаты көздің жыпылықтауында болды. Брэкитке бірдей зиянды баяу әсер етуі мүмкін.
Бұл мақала «Мини жеделдету, негізгі мәселелер» тақырыбындағы баспа басылымының Ұлыбритания бөлімінде пайда болды.
1843 жылдың қыркүйегіндегі жарияланғаннан бері ол «дамып келе жатқан интенсивті және жексұрын сайысқа» қатысты, яғни ілгерілеушілік, зиянды надандық біздің жетістіктерге кедергі келтіреді.
POST TIME: JUL-23-2021